“有不少超重车经过彭坑大桥，整个桥都在震动。”近日，有读者致电本报反映，广东省的第一座水库内的公路桥梁——龙川县彭坑大桥由于修建已久，超重车辆通行频繁，让人担忧该桥是否存在安全隐患，通行安全能否得到保障？

      记者前往现场采访后发现，超重车通过时间大多集中在晚上。龙川县公路局对此表示，大量超重车通行确实对大桥有一定影响。他们已关注到此现象，并书面报治超执法部门，近日将展开查处行动。

现场：重车一过桥在抖

      彭坑大桥位于龙川枫树坝库区内，南北端分属龙川县赤光镇和岩镇镇，是（老）隆江（西）公路的咽喉，每天的通行车辆川流不息。

      近日，记者踏上该桥发现，全桥桥面有不少网状裂纹。不时穿梭而过的小车都会引起大桥的震动，但不是很明显。“到了晚上，这种震动就相当大了，看到重车在桥上通行时，我们都不敢与这些重车一起通行。”报料人叶先生称，每天晚上都有重型车辆通过，整个桥都颤抖，希望相关部门能加强执法，确保该桥安全。

      当天晚上8 时至10 时，记者确实发现有不少重型车通过。每当重车通过，都感觉到桥震动比较大。据了解，彭坑大桥原定于1971 年建成通车，与枫树坝水库蓄水发电同步，因北端（非拱桥部分）在即将竣工时坍塌，此段由另一工程局重新设计建造，南端的拱桥部分保留，属少有的“一桥两制”桥梁。全桥于1976 年才竣工，期间过往车辆和人员由轮渡运送。

公路：彭坑大桥为三类桥

      彭坑大桥是一座什么样的桥？大量巨型车肆无忌惮通过是否对该桥构成威胁？

      龙川县公路局相关负责人告诉记者，彭坑大桥于1976 年建成通车，到现在已有36 年，大桥全长301 米，设计荷载为汽-20，桥面净宽7.0 米，桥面全宽9.0 米，全桥桥跨组合为7 孔，最大跨径 80 米。目前因该桥修建日久，桥梁各结构部位出现老化病害，在桥梁第四跨主拱第3、4 拱肋间拱波出现开裂，全桥桥面铺装出现小面积的网裂病害，2010 年4 月经专业检测机构广州一路桥技术有限公司检测评定为三类桥。

      据介绍，桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。依据检查结果，桥梁技术状况等级评定分为一至五类。三类桥是指技术状况处于较差状态，个别重要构件有轻微缺损或部分次要构件有较严重缺损，但桥梁尚能维持正常使用功能。

措施：限载标准为25吨

      记者在现场看到，为保证桥梁的使用安全和使用寿命，公路管理机构在桥头两端都设置有限载标志，但超重车对此熟视无睹。

      公路部门对超重车日益增多的情况也感到忧心忡忡。近段时间，他们经多次现场调查，发现一晚上有超过上百车次的超重车经过彭坑大桥，超重车超载严重，有的上百吨，严重危害到彭坑大桥的安全。公路部门提醒，彭坑大桥限载标准25 吨，按相关规定，途经S227 线彭坑大桥的任何超载车辆都不得行驶通过，如有超载通过而造成桥梁损害及安全事故的后果一切由车主负责。

      对于这些对限载标志熟视无睹的超重车，近日，龙川县公路局也已书面报治超执法部门，将展开执法以确保桥的安全。

      本报记者 黄仕忠