下了公交车，到家还有一两公里。乘出租不划算，打摩的不安全，乘公交没车站，若是遇到桑拿天或下雨天，或是提着重物、扶老携幼，这一公里可真能难倒不少人。日前，本报一个关于我市解决公交最后一公里的报道引起了网友们的关注，在我市民生论坛，关于“最后一公里怎么走？”各路网友出谋划策，希望能带动更多的探索和创新，共同推动问题的解决。

      “按照规划，从今年至2015年，我市将先后增加18条公交线路，增加297 辆新车，其中就包括新开的 H4（汽车总站-新港镇）、H6（汽车总站-高新区）、H7（汽车总站-埔前镇）班车。”网友“新新兵”看完报道说：“还要到2015年，看来我还得再走两年。”该网友哭诉：“这‘最后一公里’让人感觉尴尬，打的不划算，看似不远，步行起来又辛苦，这还没覆盖的两年，该如何是好？”针对这一难题，网友们出谋划策，“联系摩的搞个包月业务。”“多走几步路，既低碳又锻炼身体。”……在众多建议中，有两个建议较有建设性，网友“csjiu”说：“学习广州开通电动中巴车，线路设置不宜过长，给小公交上牌照、限制数量、确定路线、明确营运时间等，规范管理，它能补充离公交站台较远社区内的交通空白。”网友“运嫣红”借鉴的则是海口的办法，“建立公共自行车系统，让自行车的布点进小区，进大学城，与公交站联网，人们就不担心自行车过夜的问题。”

      随着人们生活水平的逐年提高，出行需求已从“走得了”升级为 “走得好”，可见，完善这最后一公里的出行服务，与建设规模宏大的地铁线、公交线，同等重要。那么，要打通交通的这些“神经末梢”，让回家的最后一公里也变得方便且安全，除了在城市土地开发初期，要突出公交网络与其他公共设施的良好衔接外，更要注意动态化、精细化的公共管理，例如，公交线路、车站、配套服务要随人流变化及时调整，在早高峰时开行短途小巴与车站接驳，建设自行车租赁系统，连接小区门口和公交站……这些管理手段成本低，操作简单，再加上智能化、信息化技术的辅助，能产生四两拨千斤的效果，百姓的出行才会更轻松、更便利。

      本报记者 郑婷影