由国家质检总局、国家标准委批准发布的《出租车运营服务规范》日前实施，该《规范》明确，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为。除包车服务外，要使用计价器，不得议价，不得绕路。来了“新国标”是否能让的士不挑客，引发网友热议。

正方：

     “新国标”为行业立规矩

     出租车司机拒载是一老大难问题，的哥的姐也有自己的理由，如正在交接班、走的路线不赚钱、怕堵车、也要考虑生活成本等等。不过，作为城市公共交通的有益补充，出租车拒载的现象，对乘客而言，是不利的，也是不公的。对其进行必要的规范与约束，显然在情理之中。设置“禁问令” 的初衷，在于从社会规范的角度给出租车司机戴上“紧箍咒”，杜绝“挑肥拣瘦”。并且，新国标的出台实际上核心就是两个目的，一是规范行业的服务行为，二是方便市民出行。出租车行业作为服务行业，不断地规范自身的经营行为，是一种必然的要求。可以说，如果《出租车运营服务规范》里的规定，出租车司机能够完全遵照执行，无疑会给公众带来极大的利好。

     林霖

     ——摘自新浪博客

反方：

     规范难解打车顽疾

     在许多城市，“打车难”依然是一个久治不愈的民生难题。从经验来看，的士司机并不会明目张胆地挑客和拒载，而是采取诸如“加气不顺路”、 “要交班了”来进行敷衍搪塞。同时乘客就此投诉并进行举证，也非常困难。所以“禁止询问目的地”恐怕只能成为一种形式上的规范，难以在实际中发挥作用。的士司机之所以出现挑客、拒载、绕路等偏差行为，根源于出租车供求关系的失衡。一边是被放开的市场需求，另一边是被扎紧的市场准入和退出。正是因为不愁客源，的士司机才有“底气”挑客；在市场竞争不充分的格局下，出租车乱象很难说不是一种必然。在没有对出租车管理、运营模式进行改变的情形下，“服务规范”一类的东西终究难以从根本上解决打车难顽疾。从这个角度上说，“禁问令”由于缺乏强有力的实施操作系统，在执行过程中可能会大打折扣甚至不了了之，最终落入“初衷良好，方法僵化，效果不如人意”的窠臼。

     杨朝清

     ——摘自武汉晚报

     栏目主持：刘曦