司机：红绿灯太多，堵；行人：红绿灯太少，险；交警：安全最重要，但畅通也不容忽视……围绕着红绿灯的设置问题，各方看法不一 ——

核心提示

      近日，有网友在市区一论坛上发布“小道消息”称，建设大道与东华路交会处红绿灯因和中山大道与建设大道的相隔太近，即将被拆除。
      一石激起千层浪，一场关于市区红绿灯是否过多的PK就此展开。连日来，记者对此展开调查采访发现，围绕着红绿灯设置问题所展开的PK，实质上就是一场司机与行人、畅通与安全之间的较量与博弈。

在现阶段，红绿灯是配置车流、人流的有效手段。

博弈背景

 人车争道险象环生

      红绿灯对道路交通畅通来说，其作用就在于避免冲突、保障安全，提高道路通行能力。近年来，市区的红绿灯设置取得了长足的进展，安装信号灯的路口已达32处，交通秩序也得到了明显的改善。对此，不少市民交口称赞，但也有不少市民和司机认为如果信号灯过多，反而过犹不及，影响市区道路的通行能力。
      前日，记者驾车对市区河源大道、中山大道、红星路、大同路等交通主次干道进行了走访发现，相对于没有安装红绿灯的路段，安装了红绿灯的路段的车流、人流显得秩序良好。但在部分路段，同样存在人车争道的现象。
      在红星路、大同路等路段，人行道绿灯亮起的同时，左转弯或右转弯车辆同时启动，车流与人流混杂在一起。记者了解到，市区很多路口都允许机动车左右转行，一般没有设置专门的通行时间，而通常是与人行绿灯时间段同时进行。在上下班的交通高峰时段，行人在任何一个绿灯时段通行时都会遭到转弯车辆的拦截，使原本就以很慢速度行驶的车队，以更为低缓的速度向前挪动。

传言回应

 是否拆除尚需论证

      市区红绿灯的设置和安装要求是什么？总体现状如何？对道路交通的畅通是否起到了积极作用？未来几年，在这方面会有什么规划？市区建设大道与东华路的红绿灯是否将要被拆除……带着这些问题，记者日前采访了市交警支队。
      市交警支队支队长龚柏林在接受记者采访时介绍，市区目前共有几百个路口，交警部门通过详尽的观察分析后认为有必要安装红绿灯的路口共有50多个，截至目前，市区范围内已安装红绿灯的路口共有32个。
      对于市区建设大道与东华路的红绿灯是否将面临“下岗”的传言，龚柏林表示，当初，这一路口是在市民的强烈建议下，才安装红绿灯的，安装上红绿灯之后，市民反映强烈的道路交通安全问题确实得到了很大的改善，但随之而来的问题是，这一路段的通行能力又受到了很大的影响。
      目前，交警部门已对是否拆除进行了具体的调查与分析，至于这个路口的红绿灯是否会撤除，需要在和规划、城管部门一起论证后，再作决定。

争论焦点

多了还是少了，配时是否合理？

●司机 红绿灯多了反倒更堵

      记者在采访中了解到，市区近年来新增十几个红绿灯，大多集中在新市区。有人认为红绿灯安装得多了，有人则认为红绿灯安装得少了。
      私家车车主李先生表示，在一些路段，以前没有红绿灯时，车辆通行相对比较顺畅。如新市区长安街、红星路近年来增加了多个红绿灯，其中一些路段因绿灯通行时间较短，有时反而会排起很长的车流。

●行人 有了红绿灯才更安全

      行人陈女士赞同设置红绿灯，她说，以前红绿灯少的时候，过马路时要眼观四面，总是提心吊胆的。“有次从一没有红绿灯的路口经过，当时只注意右转弯的车辆，突然一辆由北向东左转弯的私家车横冲直撞过来，司机大按几声喇叭就从我身边开过，被吓得心都凉了。现在红绿灯逐渐多了，心里也踏实了许多。”
      市民张先生则认为，红绿灯装多装少实际上是路权的分配问题。“依照交通规则，机动车通过交叉路口时应减速慢行，并让行人先行，机动车在行经人行横道线时应当减速慢行，遇到有行人正通过人行横道时应停车让行。”但在实际操作中，很多司机自觉上做不到这点，就应该以红绿灯来进行有效配置。现在，车辆等红绿灯的时间多了，但行人过街更安全，实际上是要车辆把占有的路权归还行人而已。

●市民 配时应该更人性化

      出租车司机朱先生也表示赞同设置红绿灯，毕竟对车和行人提升了安全保障，但有的地方红绿灯设置似乎有些不够人性化或者是配时有问题。
      朱先生说，在市区红星路、建设大道等不足2公里的道路上有4处红绿灯，有时从路头到路尾，车辆行驶至少要等3次红灯，“有些不理解的乘客通常把怒气转嫁到我身上，以为我故意增加停车时间以便多收费。”
      对朱先生反映的问题，记者曾以每小时35公里的车速在红星路进行过体验。在全长约1900米的路程中，确实遇到过3次红灯。

部门回应

 升级改造，改变配时不合理

      对于红绿灯的配时问题，龚柏林回应说，这是一个让交警部门感到头疼的老大难问题。市区许多道路是十字型的，在这些路口，在相同的时间之内，给南北方向配时多，就意味着给东西方向配时少，反之亦然，同时还要把行人的因素考虑进去。总之，不是这边司机有意见，就是那边有意见。而现在的大多数红绿灯都是脱网单点运行的，之间互不相干，需人为进行配时操作。
      龚柏林表示，红绿灯的配时是一个严谨的过程，在目前市区交通流量大的路口出现一个周期不能通过路口的情况是正常现象，希望广大驾驶员能够理解。该支队将在现有条件下，尽最大努力做到红绿灯配时合理、科学，并尽力申请逐步更换智能型红绿灯。据了解，目前国内许多大城市的红绿灯装置为智能型，可根据车流量自动控制红绿灯的转换，但更换智能红绿灯需要大量资金。

部门说法

 市区红绿灯设置 符合国家的标准

      针对市区红绿灯装多或装少的议论，市交警支队交管科科长钟文飞表示，红绿灯的设置和安装是一个相当专业的问题，是根据路口的交通流量和事故条件设定的，有一整套的国家强制性标准，市区现有的红绿灯设置均符合国家标准。市区红绿灯路口间距太密与道路交叉口的规划有密切关系。
      针对有些地方行人通道为绿灯，而机动车又允许红灯亮时拐弯的现象，钟文飞表示，出现行人绿灯时间仍有转弯车辆通行的情况，主要是交叉路口的道路条件决定的。在转弯车辆与行人同时通行时，按现行的交通法律，转弯车辆应该避让行人，让行人优先通行。希望驾驶员提高让行的文明意识，保证行人的通行安全。

解决对策

拟建设“绿波带” 已纳入议事日程

      据市交警支队交管科科长钟文飞介绍，近年来陆续在大同路路口、东华路路口安装了红绿灯，实践证明，这些路段的红绿灯有效配置了车流、人流，大大降低了该路段的交通事故。但红绿灯不是万能的，市区的大多数红绿灯都是脱网单点运行的，之间互不相干，需人为进行配时操作，存在着滞后性，制约着道路的畅通运行。
      而据交警部门介绍，去年市区的机动车数量已经达到20多万台，这一数字仍会增加，可以预见，市区道路交通压力会继续加大。钟文飞表示，有鉴于此，市区智能化交通信号灯建设已经纳入我市的议事日程，其中首选建立“绿波带”。
      所谓绿波带，是指在一个区域或一条道路上实行指挥一致的信号灯控制，将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理指挥交通。从被控制的主干道道路各交叉口的灯色看来，绿灯就像波浪一样滚滚而来，故被专家形象地称为“绿波带”。据了解，“绿波带”的原理是根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，机动车在一个绿灯信号段内可以连续通过多个路口，减少了车辆行程时间和停车次数。
      但钟文飞同时也指出，形成“绿波带”的前提是，人、车都必须遵守交通规则。如果司机、行人都不按照规矩通行，就会打乱道路上的“健康车速”，也就谈不上“绿波带”了。

世间本无红绿灯

      世间本无红绿灯，不遵守交通规则见缝就要插针的人多了，红绿灯也就应运而生。但是，有了红绿灯，交通就能畅通无阻吗？从目前市区的交通现状可知，答案是否定的，红绿灯并非传说中的那一剂剂治标又治本的灵丹妙药。
      原因何在？答案其实很简单，红绿灯只是一种电子定时监控设备，它并没有发展到可根据路面情况而实时指挥交通的程度，而路面的车流量和人流量是复杂多变的，通过红绿灯的这种“一刀切”的方式，让每一辆车每一个行人都统一等待，统一放行，这样的指挥远比车辆与行人各自发挥主观能动性“见缝插针”式的通行要拙劣得多。
      红绿灯的滥觞始于１９世纪中叶的欧洲，目前，它已成为“永远在路上”的现代人日常生活中不可或缺、习以为常的一部分。因此，从某种意义上说，红绿灯已成为现代社会交通秩序的一个掌控者。
      然而，随着社会的发展与进步，随着司机朋友的素质的提高，红绿灯的这一掌控者的地位开始面临挑战与颠覆。近日，上海在一个“老大难”的路口反其道而行之，不定时地主动关闭信号灯，变堵为疏，竟收到奇效，道路反而更畅通了（4月7日《中央电视台》报道）。
      为什么关闭红绿灯交通反而更畅通？这反映了两个方面的问题：其一，司机和行人的综合素养提高了，红绿灯必然会沦为碍眼又碍事的摆设；其二，“无为而治”，变堵为疏，充分尊重并信任司机和行人在交通意识方面的素养，比单纯地借助现代科技手段更有效。
      不过，话又说回来，如果司机和行人始终处于见缝插针争先恐后的无序状态，无为而治变堵为疏的措施将永远只是一个苍白空洞一厢情愿的设想。
      因此，当市民的交通意识尚未得到一个突破性的提高之时，安全才是摆在第一位的东西，在达到无需红绿灯就能变堵为疏的阶段之前，我们还有一段很长的路要走；在尊重并信任司机和行人在交通意识方面的素养之前，首先应该得到尊重的是我们现在所不能缺少的红绿灯。