核心提示：随着道路交通的飞速发展，城乡公路四通八达，以往南国水乡的重要运输工具———船只，渐渐从人们的视线中消失，特别是小木船更是难觅踪影。然而，最近在林寨镇新兴曾屋村又响起了“叮笃，叮笃”的手工打船声。当地造船师傅告诉记者，他们是在造每年端午赛龙舟用的龙船。当地消逝已久的造船业，如今又让人看到了一线生机。

林寨镇新兴曾屋村工匠修造的龙舟赛船。

    俐江水运红极一时
    和平县林寨镇地处俐江河畔，自古以来水上运输较为发达，早年公路未通时，镇子里的人驶着木船沿着俐江汇入东江，往返于（老）隆、河（源）、惠（州）、（东）莞、穗（广州）之间，把山区的竹木、香菇等土特产运出去，把外面的盐巴、棉纱运进来，再转运到粤北赣南一带。特别是抗日战争期间，林寨作为广东抗战的大后方，最繁荣时全镇拥有货运大帆船20多艘，最大的当属“大业号”拖轮，货船总载量1300多吨，上百吨的也有3艘。一时，俐江河上白帆点点，百舸争游。
    解放前的林寨船只，是私人货商的财产，解放后收编为和平县水上运输联社第二船队，文化革命期间，各村大力发展水上运输，林寨镇修造了19艘货船，其中大马力机帆船4艘，成年远航于江门、南海、广州一带，大体上运输厘竹、芒秆、石灰、茶麸、木柴、甘蔗、木炭之类山货。那时候，农贸商品的激活，有力地缓解了农村经济困难的境地。
    自从1980年起，陆运公路的迅速发展，水上运输日见冷落，加上沿江建起了很多大桥和栏河水坝，船航十分不便，而后便渐渐衰落了，造船业也随之消逝。

    造船工艺具有客家特色的造船工艺
    对林寨造船工艺有一定研究的和平县四联中学退休教师陈老师给记者详细介绍当时的造船盛况。
    据介绍，当地造船动工叫上马，工匠和主家要加菜、喝酒，以示庆贺动工大吉；，船体做好后下架，叫船登水，也要加菜、喝酒，还要燃放爆竹庆贺新船下水。造船动工先要选备木料。船头底梁板叫龙俐（龙舌），横粱叫穿梁，横格叫龙骨,分格叫船仓，格木叫船枕，两侧甲板叫辣厕，船头仓密封的叫水柜，船尾右边仓密封的叫水仓，留有戽水孔，左边仓面是灶锅位，俗称火仓，船尾下面装太板（方向板）叫舵，行船走水时船长撑舵航行叫撑太，向左向右一般会说水太火太。
    船有大六仓、小三仓、满篷船、机帆船、舢板、水泥船之分，一般小船只后面有仓住人做饭，大吨位的船前后有仓位，仓顶有木架，仓面有水壳板，中间是竹筏蓬盖，船头除备有锚、木杷桩（杷敬）、桅杆柱、搭缆绳柱外，还要有大桨和闸水板，船尾要有尾锚，这些是造船工匠要设计好的工序。造船时选料最好是年数久的木质，干燥的木板用火薰过后强变成弯曲适度的料材，船体面板凿成排状钉眼，钉眼要用桐油灰浆封口，造船最辛苦的工作是椿油灰，油灰的好次关乎密封透水至重要的作用。造船是好几个人同时开工，凿木开眼的声音此起彼伏，十分动听。

    消逝的造船业迎来生机
    林寨码头拥有这么庞大的船队，多数船只是林寨自己的工匠修造的。林寨镇新兴曾屋村是有名的造船工匠村。，有史以来曾屋的男子都以习造船体为生计。以前的姑且不说，解放后涌现出曾凡泮、曾凡湖、曾样龙、曾研、曾科等名匠巧手。在那个年代，当地的造船生意一度十分红火，所造船只有装砖瓦的窑船，运输货物的大货船，抓鱼的渔船，还有渡船，造船的师傅一度“来不及做”。上世纪八、九十年代开始，水上运输量急剧萎缩，找他们造船的人也越来越少，当地造船业渐渐衰退。
    据了解，前几年有曾水林、曾春香等修造了龙舟赛船，使林寨的造船技术又一次创新。近期有外地旅游业人士前来订购小游艇和小龙舟，江岸上又起响起了久违的造船的凿木声，“梆！梆！梆！梆！”煞是好听。
    岁月悠悠，时过境迁。昔日人客家水上人赖以生存的庞大工具，而今已己烟消云散，虽然再也听不到船工那脆悦耳的号子，也看不到江面上高扬的白帆，但每年端午赛龙船让人们找回了远去的记忆。让人感到欣慰的地是，当地准备把每年端午赛龙船与古村落联合起来，打造成兴井古村落的文化品牌。
   
    本报记者 张涛 罗军
    通讯员 陈仰天 文/图