本报讯（记者廖旭辉）    市区开展的士营运市场整顿以来，一些的士司机纷纷表示自己有话要说，前晚，一位不愿报出自己所属公司和姓名的的士司机的士司机接通记者的电话，电话中对市区出租车的士公司的一些做法表示不能理解，并提出了自己的看法。昨日，记者在市区分别搭乘了3辆的士，通过3位的士司机的士司机对电话中的士司机说出的公司做法进行了印证。有的士司机的士司机对记者称，：要整顿的士营运市场，必须从出租车公司的士公司开始，这样才可实现治标标本。

    盖一个印章收1.万5万元
    电话中的士司机的士司机告诉记者，在市区的一些出租车公司的士公司中，的士司机因故退出公司，在退出司机自己寻找到接手者后，仍要向公司交纳1.5万元的转让费用，。而这笔费用公司是不退还给的士司机的，是。公司以更改合同转户费的名义收取。
    这位的士司机称，去年，他从梅州来河源承包的士车辆，。因市区出租车公司的士公司无新车牌可申请，他只得在市区寻找有意退出公司的承包者。后经朋友介绍，他很顺利地寻找到了一位意向者，。但在后来去公司办理“转承”手续时，却并不顺利，。因为在他向意向者支付原抵押金3万元后，公司仍要收取1.5万元的“转承”费，而这笔费用，公司申明在承包到期后是不退还的。也就是说，办理“转承”手续时，公司只是盖的一个公司的印章，就需向公司支付1.5万元1万5千元。
    电话中的士司机的说法得到了其他3位的士司机的印证。3位的士司机对市区出租车公司的士公司的一些做法同样表示同样不能理解。记者问，“其它城市同样的士公司是否存在这种做法？”一位曾在福建、梅州等多个地方城市开过的士的司机告诉记者，：“在其它城市，的士转承大多不收取任何费用，公司在更改合同时一般只对新的承包者进行必要的地考查，。有个别城市也收取费用，但也只是象征性式的，。像河源这样只管收取巨额费用而对新的承包者不进行必要的地考查的比较少见。既不合理，也存有隐患。因为的士是城市文明的一个窗口，对的士司机的考查很有必要。”
         
    换车成为公司赚钱敛财一个渠道
    由于乘客对的士的舒适性要求越来越高，一些早期的士车车辆老化，的士司机开始考虑更换车辆，然而，在的士司机按公司规定车型进行更换时，一些出租车公司的士公司从车辆购置到手续需交公司办理，。费用则由公司规定，。对由此，很多的士司机意见很大，认为这是公司借更换车辆成为了公来司赚钱敛财的又一条渠道。
    一位河源籍的的士司机告诉记者，。他原来开的是一辆捷达汽油车，因油价上涨，他决定更换一辆捷达柴油车，。但申报公司后，公司要求他交纳13万余元，由公司代他购置车辆及，办理车辆上牌等手续。这位的士司机告诉记者，如果自己购车，办理手续至少可节约万余元。
    这位的士司机的说法记者同样从其他的士司机的口嘴中得到了证实确认。有的士司机告诉记者，公司从的士司机身上“榨油赚钱的”名目繁多，。市区某个出租车公司的士公司甚至将公司的税费都分摊到每台的士上，让的士司机承担；。还有的士司机对的士车身的广告收入归公司拥有向记者表示了异非常不满议：“说白了公司只是就给了我一个牌，我在交付了抵押金、，每月的上缴费后，别人在我车上打广告，钱却成为了公司的收入，这是毫不根据的。”
     
    收正当的钱后应尽，管应管的理职责事
    电话中的士司机称，：市区出租车公司的士公司过分敛的赚钱财行为加重了的士司机的负担，。而公司只收钱不管事又助长了的士司机在营运过程中的一些违规行为。在记者接触的其他几位的士司机中，他们均有表示，公司应该做到收合理的钱，管该管的事，。这样，的士的营运市场才可达到治标治本的效果。
    据的士司机透露，市区除个别公司在节日举行一些聚会、抽奖活动外，大部分公司对的士司机处于不问不管、，放任自流的状态。有的士司机指出，公司是的士司机最为基层的组织，首先，它必须成为的士司机对外说话的一个渠道，。同时，对于的士司机应该尽到管理的职责。
比如，组织的士从业人员的技能和职业道德培训，对从业人员进行必要的考查，及时组织从业学习相关法规、政策，让从业人员了解行业动态。开展相关的劳动竞赛、服务质量竞赛活动，评选树立服务标兵，示范车辆等活动。通过加强对从业人员服务和管理，达到行业自律，改变形象，规范的士营运市场的目的。

    相关出租车公司负责人反驳司机说法：
    收的是合理的钱，管了该管的事就的士司机反映的问题，记者采访了市区一家规模较大的出租车公司，该公司经理针对的士司机提出的问题，向记者一一谈了自己的看法。这位经理认为，的士司机提出公司的一些做法在一定程度上助长了行业歪风纯属无稽之谈，事实上，出租车公司收取的是合理的费用，也管了该管的事。

    都是“炒牌”惹的祸
    该经理告诉记者，目前，市区9家出租车公司确实都在收取1.5万元的“转承”费。这笔费用的收取是否合理，经理谈了自己的看法。
    该经理称，收取“转承”费用一是为了防止的士司机利用“转承”谋取“炒牌”暴利；二是“转承”中牌照的升值，公司收取一定比例的费用合情合理。据该经理透露，目前，由于外地的士司机的进入，市区的士“炒牌”现象愈演愈烈。在的士“转承”中，一辆跑了4年的汽油捷达车“转承”中可卖到16万元，一辆运营了一年的柴油捷达可卖到25万元，而一辆4年车龄的汽油捷达的士车，车本身价值仅为2至3万元，一辆全新的柴油捷达车也就9万元。的士之所以能“转承”出“天价”，完全是出租牌所产生的价值。公司收取一定额度的费用，就是为了控制的士司机的私自“炒牌”行为。
    记者问：“收取转承费是否抑制了炒牌现象？”该经理说：“效果不明显，因为即使公司收取了一定额度的费用，对于的士司机来说仍有很大的利润空间。”
    据该经理透露，有关1.5万元的“转承”费问题，的士司机曾多次通过上访、书信的形式向有关部门投诉，甚至用书信的形式向省交通厅进行过投诉。市物价部门也曾过问过此事，但均未形成书面结论。

    “榨油”之说无根据
    关于集中换车、广告费分配及税收分摊问题，该经理也向记者作了说明。该经理透露，在市区9家出租车公司中，确有一些公司要求司机统一购车、统一办理手续的行为存在，但其公司从来没有如此要求，到目前为止，该公司所有的车辆购置和相关手续办理都是司机自己完成，公司只提供信息服务。
    广告收入的分配在该公司也是司机占大头，公司只收取一定的管理费用。今年公司所有的车辆已经停止做广告。至于其它公司如何分配，该公司经理表示不清楚。
    有关税收摊派问题，该经理称有可能是司机存有误解。从本月开始，每台车的税款确实上调了34元，但上调部分为营运税，本来是需要司机承付的。该经理还向记者出示了税务部门的相关文件。至于其它公司是否存在税款分摊的现象，这位经理没有提及。

    管理尚需司机配合
    针对有的士司机提出“公司要管好该管的事”之说，该经理称，公司一直相当重视管理，除每月定期召开一次安全生产会议外，还编印了规章制度汇编。最近，该公司根据上级相关部门精神，召开全体员工会议，贯彻落实行业精神文明创建活动实施方案。同时，在的士私自涨价的整顿行动中，公司也采取了“铁碗”手段。本月2号，该公司接到顾客投诉，一辆的士去新人民医院仍不打表强收15元车资，公司除要求司机书面检讨、退还顾客车资外，还在全体司机会议上对该司机进行了通报批评并罚款1000元。
    该公司经理同时也指出，由于行业特点，开展过多的集体活动操作性不强，而且需要的士司机自律。事实上，许多的士司机并不愿过多地参加公司组织的集体活动，而是希望留有更多的时间去赚钱。本报记者 廖旭辉