“打的难”已成为市民出行中遇到的一个交通新问题。一些市民向记者反映，除了节日期间或下雨天“打的难”外，上下班时间打的也相当困难。而在市区的一些偏僻地段，要想乘坐的士，更需要好运气。
    天虹装饰公司一位员工告诉记者，由于公司办公室设在宝源路，每天上下班的交通问题最让他头痛。有时，在叫不到的士的情况下，不得不选乘摩的或蓝牌车。“打的难”还在一定程度上影响了公司的生意，一些客户听说公司在宝源路办公，常因交通不便而不愿登门。
    据记者调查，目前，市区除兴源路、文明路、红星路、大同路、新风路等一些路段容易搭乘的士外，在一些偏僻路段搭乘的士确实较为困难。有市民指出，的士的运力不够，不但影响了市民的出行，同时也为蓝牌车的生存提供了空间。
    针对市民的士运力不足的说法，一些的士司机却提出了自己的看法，在记者询问的几位的士司机中，他们均表示目前市区的士太多，生意难做。至于节日期间、雨天及偏僻路段的士难乘的问题，每个城市都存在，不应成为增加的士运力的依据。
    计划增加的士300辆
    的士运力是否不足，相关部门是否在采取措施？日前，记者采访了市交通局道路运输管理科，据郑政明科长介绍，市区“打的难”现象确实存在，目前，也正计划在市区增加的士运力。
    郑政明称，目前，市区共有9家的士公司，营运的士345辆。随着我市城市面积的扩张和人口的增多，现有的的士运力已经难以满足市民出行的需要。鉴于此，今年6月，市交通局主持召开了有相关行业、单位及市民参与的听证会，就是否增加的士运力进行听证。听证会上，与会人员一致认为市区应该增加运力，增加数量应在250台至300台之间。
    听证会后，市交通局将听证会情况向市政府作了汇报，市政府已同意新增的士300辆。尔后，据相关规定，市交通局又向省交通厅呈交了新增的士运力的报告，目前，省交通厅尚未作出书面批复。
    增加的士运力需慎重
    采访中，记者也听到了另外一种声音：解决城市交通问题，需科学规划，因此，增加的士运力需慎重。
    怡景豪庭业主潘金龙先生说，的士不应成为解决城市交通的首选工具。其一，从经济方面说，的士作为城市交通工具增加了受众群体的负担；其二，从环保方面来看，过多地投放的士将消耗能源，增加城市的空气污染指数；其三，的士过量将影响城市的交通组织，给城市的道路增加负担。潘金龙同时称，目前，造成市民出行不便的症结不是的士少了，而是公共交通严重滞后。因此，解决市民出行交通问题的良方不是增加的士的投放量，而是应该解决好市区的公共交通问题，彻底改造我市的公交体系。
    潘金龙的说法也得到了郑政明的认可。郑政明告诉记者，事实上，交通部门一直在做两方面工作：一手抓公交体系的改造和建设，交通部门计划在明年4月份建立一个新的公交体系；一手抓的士的投放量，对这个问题，交通部门相当慎重，300辆新增的士并非一次性投放市场，而是分期分批逐渐投放，具体什么时间投放、分几次投放，尚未最后确定。
    本报记者 廖旭辉