北行的红灯亮时，一些车辆不得不停在了小江桥上。本报记者 陈仕平 摄

      近年来，河源大道和粤赣高速承受着较大的交通压力。但是，作为我市建设等级最高的城市公路 ——东环路，由于一些关键交通节点缺少道路标识牌（本报4 月29 日 A3 版报道）等问题，其车流量却增长缓慢。

      目前，过境市区的车辆有3 条通道可以选择：河源大道、粤赣高速和东环路。但河源大道每日的车流量约为东环路的8 倍多。如何引导车流进入东环路，从而缓解河源大道的交通压力，是值得有关部门思索和亟待解决的问题。

东环路分流作用有限

      2003 年秋，在财政比较困难的条件下，市委、市政府斥资4.1 亿元启动了东环路的建设，希望其能承担分流河源大道车流的重任。

      按照预期，东环路建成后，可分流河源大道50％以上的车流，迅速缓解近年来车流量剧增的压力。但是，2005 年东环路通车后，由于缺少道路标识牌等问题，其分流作用远没有达到预期。

      记者从市公路局了解到，2005 年，东环路每日的平均车流量为 6267 辆，河源大道为28080 辆（不含摩托车通行），东环路的车流量仅约河源大道的22.3％；2006 年和 2007 年，这个数值分别为25.8％和 21.6％。虽然自2005 年以来，东环路的日车流量都逐年递增，但由于近年来到我市的客商、游客也相应增多，因此，它对河源大道的分流作用并没有增强，仅达25％左右。

河源大道重荷未解

      东环路的分流作用未能达到预期，河源大道也就难以“减负”，其交通拥堵的状况也得不到根本改善。

      4 月30 日下午6 时许，记者在小江桥附近看到，南来北往的车辆在河源大道上形成车龙，至小江桥北桥头十字路口时，车龙爬行的速度明显变缓。这个十字路口是连接新老城区的主要交通节点。 2007 年河源大道改造时，为拓宽路面，舒缓交通，有关部门拆除了路口的东埔圆盘，改用平交、灯控的办法控制人车通行。

      但是，“灯控”却给小江桥增加了负担，带来了新的问题。

      记者看到， 北行的红灯亮时，由老城过新市区的车流开始停滞，由于路口就在桥头附近，一些车辆不得不停在小江桥上，排成了长长的一队。“上下班时间和节假日时，这个路口会比较堵，红灯一亮，车子自然就停桥上了。”桥北一家商铺的老板说，自从路口装上了红绿灯后，这样的现象就司空见惯了。

      “ 车子摆上了小江桥，合法吗？”“会不会对桥造成损坏？”对此，一些市民怀有疑问。

河源大道亟需“减负”

      “应该会对桥梁有影响，因为桥体本身载重量有限，如果堵车或停放车辆过多，会增加桥梁负荷。” 市公路局有关人员说。事实上，《道路交通安全法实施条例》第六十三条也规定，“桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50 米以内的路段，不得停车”。

      其实，市民关注的如何为小江桥“减负”的问题，其根本就是怎样为河源大道“减负”。这其中，完善建设细节，真正发挥东环路的分流作用，应该是现阶段最有效的手段之一。本报记者 蒋安春