随着新公交车的投入使用，我市公交运营网络日臻完善。

     前日，市绿都公交公司新购置的14 台20 座公交车辆正式投入使用。近年来，随着购置新公交车投入使用，我市公交运营网络日臻完善。然而，对于部分市民来说，乘车仍然是个问题，他们或遭遇“最后一公里”或经历高峰期公交拥挤。

      最后一公里咋解决

      其实，“最后一公里”在交通上是泛指从轨道交通、地面公交车站下车，至目的地的最后一段路程。这段路程，可能一公里或一公里不到，也可能两三公里。居住在市技工学校附近东方红村的黄先生介绍，自己一直都是靠乘搭公交车往返市区，不过“不管是3 路还是8 路车，每天早上上班也得从家里走上一段路程，才能乘车”。黄先生曾用手机导航查询过，从村口到乘坐公交车的地方有将近一公里的路程，“打雷下雨天不好走，冬天下班回家时差不多八九点钟，路上也没有人，风又大，真的很不方便”。

      村里的大部分村民也有同感。刘女士表示，自己女儿在市区读小学，公交车没有直接到达村口，只能骑摩托车去接女儿。

      高峰期公交太拥挤

      去年年底，市长彭建文要求，市区公交线路要尽快向城郊延伸，重点覆盖市高新区、新港、东江教育城三个区域，以满足当地群众的出行需求。记者在走访过程中发现，对于前往高新区、新港和大学城三个区域的线路班车，市民普遍反映的情况是——“要么没有公交，要么半小时等不来一趟车，要么等来了车却挤不上去”

      昨日上午7 点45 分，记者来到市汽车总站，只见到一早已经有许多乘客在候车室等候班车。在询问之后了解到，原来候车的乘客基本上都是前往高新区、埔前务工的，而大家对于高峰期拥挤的现状习以为常。高明明是湖南人，来河源打工已经9 年，由于妻子在市区工作，他把家安在了市区，不过每天来回乘车，让他觉得很折腾。“一到放假时间就好挤，你站在车门口，都可以被后面的人挤上去。”高先生无奈地说。

      记者在候车室还看到了发往埔前镇专线、新港专线的班车，也是异常拥挤。据了解，目前发往新港镇、埔前镇、高新区与大学城公交车都有共同特点，均是上下班、上放学时段人潮拥挤，其余时间则基本都是空车发车。

      城郊公交逐步覆盖

      对于公交车未达到“最后一公里”和市民普遍“要么没有公交，要么半小时等不来一趟车，要么等来了车却挤不上去”的问题，市交通运输局城市公交科工作人员表示，建立城郊公交车路线，并做到全面覆盖，这是个大挑战。据介绍，今年3 月份，市交通运输局曾印发市区近期（至2015 年）公交路线发展计划通知文件，按照规划，从今年至2015 年，我市将先后增加18 条路线，增加297 辆新车，其中就包括新开的H4（汽车总站— 新港镇）、H6（汽车总站—高新区）、H7 （汽车总站—埔前镇）的班车，工作人员表示，这些班次班车需要公交公司重组原客运路线后才能正式上路运行。

      而谈及高峰期人拥挤问题，工作人员认为，不是车次不够，而是乘客需要“错开高峰”意识。城郊公交系统的发展需要多部门的参与，有专门的规划设计对公交系统的城市道路、站场建设、站点规划进行统筹。根据我市“十二五”交通规划，目前全市公交路线正在逐步规划，城区、郊区等地居民上下班、出行的“最后一公里”将进一步缩短。

      据了解，市绿都公交公司经营车辆达148 台，16 条自营路线总长度达到220 公里，其中发往城郊路线的包含2 路、5 路、H12 路、101 路、102 路公交车，而埔前专线、高新区专线及新港专线由私人汽车公司承办经营。“目前市区公交车已经覆盖95%，大学城公交路线已经基本覆盖到位，今年投入的8 辆新公交车也慢慢解决了拥挤问题，城郊公交车路线也在逐步覆盖”，绿都公交公司工作人员表示，由于东方红村属于东源县仙塘镇区域，市民反映的“最后一公里”未覆盖问题，需要通过与东源县有关部门协调之后申请并获得批准，才能将路线延伸。

      本报记者 吴奕镇