国家质检总局17 日公布，针对部分大众汽车存在的产品质量缺陷，自2015年2月2日起，一汽大众和大众汽车（中国）销售公司将在中国召回2011 年5 月至 2014年5月生产的新速腾汽车和 2012 年4 月24 日至2013 年7 月 17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

“本次大众决定召回56 万辆新速腾，合情合理，可是召回后的补救措施实在让人难以接受，打个钢板‘补丁’就够了吗？”近日，一些汽车行业业内人士也提出自己的意见，目前大量涉及召回的车主提出，应该像现在生产的新车一样，厂家应负责将扭力梁非独立后悬架更换为独立后悬架，而这种做法属于“大动作”——原本涉及非独立后悬的速腾车更换配件后，无法确保车身其他部位不受影响，以前也没有过先例；另外，一辆车更换后悬的成本动辄数千元，56 万召回车辆的支出将会达到几十亿元，对大众公司来说，绝对算是一次 “大出血”。

综合来看，目前比较现实的召回措施，就是只更换更结实的纵臂梁，但是这样做的成本照样不低 ——即使更换纵臂梁的单车成本只有100元，整个召回付出的代价至少5600万元；此外，新纵臂梁的结构设计、制模、生产、验证，都需要时间，又怕车主等不及。如此看来，目前公布的“打补丁”方式，只是能用最低的成本暂时解决燃眉之急，可这并非长久之计，用户也在期待一汽大众和大众（中国）能提出后续的解决方案。