日前，交通运输部办公厅下发“关于促进手机召车软件等出租汽车电召服务有序发展的通知”。其中，通知从信息共享、终端软件发放与使用、统一平台管理、安全规范、价格监督等方面，全面规范了手机召车软件市场。政府监管能否助打车软件迎来新生，引发网友热议。

正方：

     规范化管理促利益最大化

     此前在征求意见过程中，社会上还产生不少“一刀切”“阻止竞争”的怀疑。然而，由出台的通知文本看，基本属于竞争平台的搭建，未见行政力量对市场的粗暴介入。软件的自主调度不受影响，而且强调了平台的运转不得影响“正当功能及良性竞争”，反映的都是对竞争秩序的理性呵护。事实上，手机召车软件的兴盛，在拉近司机与乘客信息距离的同时，也产生了一些隐患。比如，软件厂商之间的价格战，最终会不会导致寡头垄断？而各地甚至同一地区的信息平台割裂，也不利于良性竞争的开展。可见，这一新兴市场中缺失的，恰恰是公平规则、透明监管。全国层面上的规范化管理，有利于企业竞争行为的更加有序、更加成熟，从而降低交易成本，实现软件企业、出租车司机、乘客三方主体的共同利益最大化。

     周人杰

     ——摘自《京华时报》

反方：

     管理仍须刷新监管理念和手段

     不可否认，建成统一平台，可以令所有的叫车服务变得可追溯。但所有的前提，是打车软件确实不会因为这样的监管，而失去创新的动力，服务质量不会因此有所下降。按照《通知》要求，打车软件要逐步接入统一的城市信息平台，这样的平台看似简单，但要同时兼容多个软件，又不对任何软件的自主功能产生影响，并不是毫无难度；而当多个软件接入，服务量猛增的时候，会不会产生一些系统“崩溃” 之类的问题？此外，这样一个统一平台，由谁来建立并维护呢？当这样一个平台具有了“管理”其他软件的权力，会不会产生寻租之类的问题，从而让竞争异化？这些问题，都需要提前想好预案。对于打车软件这样一种创新行业，相关部门切不可完全以传统的视角去监管，而要刷新监管的理念和手段。

     敬一山

     ——摘自中国新闻网

     栏目主持：刘曦