本报讯 据广州日报消息，政策 的导向、高额的补贴，让车企纷纷投 身新能源汽车制造产业。然而，一片 欣欣向荣的新能源汽车市场，关于技 术的问题和质疑声不绝。数据显示， 2016 年我国新能源汽车同比增幅超5 成，爆发性增长的同时质量隐患显 现，尤其是电池续航里程的用户投诉 量增多。不少用户指出，电池容量虚 标、续航里程完全达不到厂家所宣传 的续航指标。

续航里程大多存在虚报？

近日，有插电混动和纯电动汽车 车主集体投诉车型实际续航里程虚 报，无人监管。

记者联系了几位车主，一辆比亚 迪秦的车主表示，从2015 年5 月购车 起，他就使用国家电网安装的专用电表 记录充电量，加上线路及设备损耗，发现 车辆电池从未充够13度电，而且纯电行 驶里程也达不到宣传的综合工况70 公 里。他指出，车辆使用手册显示电池容 量为13 度电量，但不到半年，电表电量 只有9度电，续航只有40多公里。

北汽EV200 电动车的车主刘先生 的遭遇更是让人心惊：2016年6月，他驾 驶车辆在高速行驶，在续航里程显示仍 有85 公里的情况下，车辆突然报警，降 速到百公里时速20公里，两分钟左右，刚 买了半年的车子直接趴窝在高速上。

与环境和驾驶习惯有关

在记者采访中，对于纯电模式下插 电混动或纯电动车的续航里程不足的 车主质疑，大多厂家并不承认续航里程 存在虚报，并且有官方回应说法。如比 亚迪对秦的回应是：“与车主的道路使 用环境、驾驶习惯有关。”而且日常“最 好充满电存放车辆”，不然也会影响续 航里程。比亚迪相关人士还指出：是否 开空调，环境气温高低等，甚至改装也 会造成仪表计算的行驶里程比实际行驶 的里程少。而北汽、众泰等电动车客服 则表示：温度每下降1℃，电池容量下降 1%。冬天电池在低温环境下，电池循环 能力比较低，充电时间可能缩短，放电 量降低，最终导致续航里程也减少。

续航里程或存“技术骗局”

一位不愿意透露姓名的行业人士 表示，新能源汽车发展迅猛，比骗补 更令人担忧的是新能源汽车的“技术 骗局”，续航里程大多只是“ 理论 值”。上汽集团的一位研发技术人员 告诉记者，的确消费者的个人驾驶行 为会影响电动车的续航里程和电池 寿命，类似手机的开关机耗电快，车 主经常急刹和加速，导致损耗的电量 相对要高。

国家科技部863 计划电动汽车重 大科技专项特聘专家王秉刚表示，他 调查发现有新能源电池生产商在产 品供不应求的情况下出现偷工减料 等问题，“续航里程造假的现象确实 存在”。他提醒新能源车企要练好内 功，避免市场做大之后集中爆发质量 问题。