“站房内部准备工作进入最终收尾，请大家在河源东站上车……”“列车即将到达深圳北站……”12月3日上午，受中国铁路广州局集团有限公司党委宣传部、中国铁路南昌局集团有限公司党委宣传部邀请，本报采访团参加“赣深合璧 双区振兴”乘坐赣深高铁畅行老区湾区媒体体验高铁活动，体验从河源东站到深圳北站的高铁速度。

上午8时许，本报记者走进位于河源江东新区的河源东站站房时见到，清晨的阳光透过玻璃，从东面照射进站内，明亮宽敞的站房内，工作人员正在加紧做通车最后的准备，忙碌的身影倒映在地板上，成为一处风景线。

距离本报记者上一次到东站站房采访已有近一个月时间，在这一个月的时间里，站内候车室的各项设施逐渐完善：一排排PU皮材质棕色候车座椅，采用靠背的人体工学设计，增强了旅客候车的体验感和舒适度；候车室中间还设置了综合服务台，具备旅客问询，遗失物品查找，售票、退票、改签等功能，同时还引进了智能客站旅客服务与生产管控平台，平台可以自主进行广播，查看列车到发正晚点情况等。

与传统的售票大厅相比，东站售票大厅全面升级为“综合服务中心”，从过去的隔着玻璃“公式化”交谈，到现在改为开放式服务台，体现了以人为本的设计和温馨服务的理念。售票厅设有自助售票机11台，全功能售退改一体机1台，旅客可自助购票或打印报销凭证； 进站口设置了实名制验证闸机6台，检票闸机7台，出站口设置有验票闸机6台，旅客可通过出示二维码实现快速进出站。

河源东站占地面积20000平方米，可同时容纳旅客1500人，高峰时段每小时可容纳旅客约2400人，站场规模为2台6线，设计时速350公里，于今年12月具备开通运营条件，开通后河源到深圳时间将缩短到1小时左右。

     上午10时40分，形似“子弹头”复兴号高铁G5871次列车缓缓开进东站，来自江西、珠三角等地的媒体记者们用手中的相机、手机记录下这一刻，并在列车员的指引下有序踏上开往深圳北站的试运行列车。10时42分，列车准点开出，中国铁路广州局广九客运段厦深动一车队的列车员推着装有茶水的车辆，向体验高铁人员递上茶水，广播内还循环播放温馨提醒信息。

据该趟试运行列车车长许雯莉介绍，本次试运行列车共有8节车厢，定员576人，车上配备列车长、列车员、餐车服务员、保洁工等人员。记者了解到，为做好通车前准备，列车所有工作人员已在今年8月份开始进行培训与熟悉各项业务，包括“三美三好”服务标准，严格落实各项疫情防控措施，提升文明服务质量等各方面，为今后乘坐高铁列车的乘客提供高质量服务。

仅仅过了10分钟左右，列车广播就播放到达（惠州）博罗北站的语音提醒。乘车过程中，采访团记者将装了半杯水的水杯放置在靠窗的位置，观察列车行驶过程中的稳定性，几分钟后，水杯仍处于静止状态，杯中的水并没有发生溢出现象。一路上，不少媒体记者或走访拍摄车内的细节，或向列车人员了解相关情况……

从河源东站出发1小时10分钟后，列车开进位于深圳市龙华区的深圳北站。据悉，深圳北站是深圳市目前面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽。今年是深圳北站开通运营的10周年，作为赣深高铁最南端的终点站，深圳北站是我国“八纵八横”高铁网的重要节点。在高铁和地铁的带动下，深圳与香港、广州形成“半小时生活圈”，与武汉、厦门形成“4小时生活圈”。

赣深高铁全线共设14个车站，分别是：赣州西、信丰西、龙南东、定南南、和平北、龙川西、河源北、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南、光明城、深圳北。 届时，从河源往返深圳时间将缩短至1小时左右。赣深高铁建成通车后，将结束河源市不通高铁的历史，使广东全省实现“市市通高铁”的目标，同时也完善了区域路网布局，对于带动沿线经济社会发展，具有十分重要的意义。

中国铁路南昌局集团公司客运部副主任杨彬介绍，列车开通运营初期计划开行列车15对，其中13对终到深圳北，2对赣州到广州东。赣深高铁开通后，还将深化客票电子化，全线电子客票与新线建设同步实施、同步开通，旅客出行会更加便捷。

赣深高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是沟通南北经济文化交流的重要纽带，对未来深圳北高铁枢纽在构建粤港澳大湾区现代化综合交通体系中继续发挥骨干和辐射带动作用，优化客运布局，进一步提升客运系统运输能力，推动赣粤地区协调发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。从地理位置上来说，南端衔接厦深铁路、广深港客专，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成一条跨越华北、华中、华南的南北向快速客运通道。

建成通车后，赣深高铁将成为河源又一出省大通道，对于广大市民游客而言，出行至深圳又多了一种出行方式，将助推河源“融深”“融湾”互联互通，使得城市间的联系更加紧密，加快河源经济发展的步伐。

本报记者 刘奇峰 戴小光 曹志成 吴奕镇