截至今日凌晨，美国媒体报道称，发生于纽约的直升机和小型飞机相撞事件，最终造成9人全部遇难。警方派遣的搜救人员已找到四具遗体。遇难者名单已公布。

　　一架小型私人飞机和一架观光直升机8日中午在美国纽约市西侧哈得孙河上空相撞并坠河。纽约市长迈克尔·布隆伯格当天下午说，9名乘客和驾驶员可能全部遇难。

　　撞机事件8日12时许发生在纽约市曼哈顿区西14街外的哈得孙河上空，两机相撞位置靠近河对岸新泽西州霍博肯市。

　　出事飞机为派珀ＰＡ—３２型单引擎小型飞机，载有一名驾驶员和包括一名儿童在内的两名乘客，直升机为欧洲直升机公司生产的ＡＳ—３５０，隶属于纽约自由港观光公司，载有5名意大利游客和一名驾驶员。

　　纽约市和新泽西州消防局、海岸警卫队等部门迅速赶至现场展开救援。布隆伯格在当天15时召开的新闻发布会上说：“我们眼下找到两具遗体，其中一具浮上水面，另一具（由潜水员）在残骸中发现。”

　　他说，鉴于事故已经发生数小时，发现幸存者的希望变得渺茫，这起事故或许“无人生还”，搜救人员任务已变为打捞遇难者遗体和失事航空器残骸。布隆伯格说，现阶段尚不清楚事故发生原因，国家运输安全局正展开调查。《纽约邮报》网络版报道，潜水员已经找到其中一架飞行器的“黑匣子”。

　　这是今年以来在纽约哈得孙河发生的第二起坠机事故。1月15日，美国航空公司一架客机在起飞后与飞鸟相撞迫降在哈得孙河中，机上155人获救。

　　九人名单

　　小型飞机机上人员：飞行员斯蒂芬·阿特曼（60岁）、乘客丹尼尔·阿特曼（49岁）及16岁儿子道格拉斯

　　直升机机上人员：米歇尔·诺雷利（51岁）、菲利普·诺雷利（16岁）、法比奥·格拉扎（49岁）、吉科莫·格拉扎（15岁）、提扎阿纳·裴多尼（44岁）及一飞行员

　　■ 现场

　　空中落碎片 地面人闪避

　　一目击者称直升机如石头般迅速下坠

　　《纽约时报》网络版援引联邦航空管理局官员的话报道，失事小型飞机当天中午前从新泽西州北部一个名为泰特伯勒的小型机场起飞，目的地应为新泽西州大洋城，但在飞入哈得孙河曼哈顿段上空后与纽约自由纽瓦克国际机场控制台失去联系。

　　美联社等媒体援引目击者的话报道，事故发生前，这架小型飞机飞得较低，随后突然撞上那架直升机，小型飞机机翼和直升机螺旋桨均发生断裂。

　　“我听到一声响，然后看到那架飞机的一只机翼掉了下来，随后那架直升机旋转了几圈，也掉了下来。”在霍博肯市看到这一幕的吉姆·弗朗西斯科说，“所有这一切在5秒内发生。”

　　相撞产生的碎片溅落至霍博肯市码头区，地面人员纷纷闪避。“我们看到直升机螺旋桨片到处乱飞。”当地居民凯蒂·坦斯基说。

　　“我先是看到一片什么东西从空中飞过，然后我看到那架直升机扎进水中”，来自佛罗里达州的游客凯莉·欧文说，她身边其他游客几乎惊呆了，“我当时以为自己产生了幻觉”。

　　目击者说，撞机时发出爆裂声，直升机“像石头一样”迅速下坠，红白相间的小型飞机机翼断裂，飞机残骸散落在河面和岸边。

　　纽约当地官员说，事发地靠近著名的自由女神像，观光飞机络绎不绝，是非常繁忙的空中走廊。只要飞行高度低于1000英尺（约300米）且不是太贴近曼哈顿的高楼大厦，飞行员通常可以自行选择飞行路线。

　　纽约市警察局局长凯利说，一名在地面的自由港观光公司飞行员当时曾看到小型飞机正接近直升机，并试图通过无线电向驾驶员发出警告。但驾驶员可能没有听到警告。（白洁 胡若愚）

　　■ 探因

　　就在这起事件发生前不到一个月，美国国家运输安全委员会发布报告，批评联邦航空局对观光飞机等小型飞机的飞行安全监管疏松。

　　联邦航空局监管不力？

　　国家运输安全委员会（NTSB）报告说，联邦航空局（FAA）对“应要求飞行”行业监管明显比对经营定期航班的航空业监管松。“应要求飞行”指飞机租赁服务，所租赁飞机通常是直升机或30座以下飞机。带游客乘飞机观光就属于“应要求飞行”服务。

　　国家运输安全委员会主席黛比·赫斯曼在8日撞机事件前告诉美联社记者，委员会报告清楚指出“（对两种行业的）监管水平截然不同”。

　　美联社报道，自2002年以来，国家运输安全委员会就“应要求飞行”行业的安全监管措施提出过16项建议，但联邦航空局一项都没有落实。

　　联邦航空局一个下属机构曾经花两年时间审查“应要求飞行”行业的安全问题，并于2005年9月份提出124项建议，其中很多与国家运输安全委员会建议一致，但是所有这些建议都没有得到落实。

　　安全检查频率较低？

　　许多有关“应要求飞行”行业的安全规定自1978年以来就没有更新过，而这些年来航空技术已经发生很大变化，例如飞机租赁商已经普遍使用喷气机。与经营定期航班的航空业相比，“应要求飞行”往往在风险更高的情况下操作，例如，经常要在连控制塔都没有的小机场起降、在偏远地点起降，但是“应要求飞行”业受到的安全检查频率反而比较低。

　　飞行员技术欠火候？

　　成为“应要求飞行”的飞行员需要有至少500小时飞行时间，但成为一架飞定期航班的客机机长，飞行时间需要达到1500小时。此外，“应要求飞行”飞行员的飞行执照更容易获得。

　　“应要求飞行”运营商不必雇佣持有联邦航空局许可的调度员，他们的飞机也不是必须安装报警系统，这种系统能在飞机可能撞上另外一架飞机或要撞到地面时发出报警信号。驾驶舱内不必装声音或数据记录仪，也不必安装空中雷达系统。此外，“应要求飞行”运营商的飞机维护要求也偏低。

　　美国有超过2300家“应要求飞行”运营商，拥有超过9000架飞机。2007年和2008年，美国没有出现因定期航班事故导致人员丧生的情况，但“应要求飞行”业发生33起致命事故，致使109人丧生。（欧飒）