本报讯  据北京商报消息，尽管国内汽车市场整体销量增幅放缓，但国产化仍是豪华车企销量上升的制胜法宝。面对进口车市场的下滑，目前排名前十的豪华品牌中，仅有雷克萨斯和保时捷仍采取纯进口方式进行销售。业内人士认为，豪华品牌国产化的缺失，由此带来的生产成本、关税成本、市场反应等负面作用，将迫使进口车型的优势进一步减弱，直接影响到在华的竞争力，为今后的发展埋下隐患。

进口车十年销量首降。

进口车市场萎缩

最新的统计数据显示，在市场疲软和高库存的双重压力下，2015 年1-11 月，我国进口汽车销量下降幅度达到20.6%，下降至 83.29 万辆，2015 年成为汽车进口量十年来首次出现下滑的年份。

国机汽车市场部高级经理王存分析认为，2016年进口车市场仍将呈下滑态势，销售上牌仍会有个位数的下滑，进口车“量产化” 与“国产化”两大策略将呈现白热化的竞争。

值得关注的是，作为纯进口品牌，雷克萨斯与保时捷的排名出现了变化。其中，雷克萨斯2015 年1-11 月累计进口汽车7.64 万辆，成为位居宝马、奔驰之后，进口量排名第三的品牌。而保时捷2015 年在华销量为 5.43万辆，再次晋级十大进口豪华品牌。

业内普遍分析认为，雷克萨斯与保时捷很大程度上有赖于SUV车型销量的爆发式增长。

产品依赖存隐患

雷克萨斯、保时捷、林肯等豪华品牌在国内车市虽占有一席之地，但纯进口身份所导致的高售价，仍然成为其销量持续增长的障碍之一。

目前，与保时捷Macan、林肯MKX同级竞争的一汽-大众奥迪Q5，低配车型的官方指导价下降至40万元以下。但是，保时捷Macan与林肯MKX由于进口车身份，起售价分别为 55.8万元和44.98万元。一位林肯4S店销售人员坦言，在国内车市价格不断下探的现状下，售价偏高以及无任何优惠，使得部分消费者在店内询问价格后，便另寻其他品牌。

在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，过分依赖SUV以及产品价格下探，对纯进口豪华品牌而言，依然面临着风险。“毕竟进口车市场下滑已不可避免，去年表现突出的进口品牌，同样将遭遇寒冬，势必会考虑到转型的问题。”

“新常态”下的国产化之路

事实上，“新常态”下的国内车市，除早已实现国产的奔驰、奥迪等一线豪华品牌外，凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌，在国产后也缩短着与豪华品牌第一阵营的距离。

数据显示，去年前11 个月，东风英菲尼迪在华销售3.6 万辆，同比增长34.6%，国产化率已超过五成。而讴歌品牌也因广汽丰田近日成立了销售公司，为今年国产化销售铺好了道路。

与众多豪华品牌在国内布局相比，雷克萨斯、保时捷、林肯却迟迟未将本土化提上日程。

对于雷克萨斯、保时捷、林肯等仍以纯进口车方式征战国内市场的豪华品牌而言，随着中国市场所占全球销量比重的提升，国产化无疑将是在竞争激烈的国内市场实现进一步增量的出路。