河惠莞高速建设获重大进展

枫树坝特大桥主塔封顶

本报讯 记者 彭茂洋 通讯员 罗帆 前日，经过一年半的紧张施工，中交二航局承建的河惠莞高速TJ5标项目枫树坝特大桥主塔成功封顶。这标志着我省高速公路网规划中第一纵和第三纵两条南北向纵线之间的重要连通部分、外连江西内通珠三角的新出省通道施工获得重大进展。

紧张施工建设中的枫树坝特大桥。

记者了解到，枫树坝特大桥设计属于双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，采用塔墩梁固结体系，是河惠莞高速全线控制性工程之一，现该特大桥已完成承台、墩身、0号块、索塔的施工。由于该桥位于枫树坝水库自然保护区内，枫树坝水库又是东江流域三大水库之一，承担着珠江三角洲及香港地区供水的重要任务，环境保护要求高，因此在施工过程中面临着场地受限、地质情况复杂及交通不便等诸多施工难题。同时，桥跨布置为160+320+160米，其中4号墩索塔高146.5米，5号墩索塔高140.5米，采用双薄壁空心墩，主梁梁高3.5米，采用大悬臂单箱三室断面，高空作业给施工带来了巨大的安全风险。

据河惠莞高速TJ5标项目相关负责人介绍，为在确保自然保护区的青山绿水不受施工破坏的同时，保障施工安全，该项目在桩基施工中，项目部多次优化施工方案，不仅建立了大型泥浆处理池及垃圾处理池，还加大了现场环保巡查力度，并在塔柱施工期间对爬架进行全围闭防护网。随着塔柱施工高度上升，施工难度也逐渐加大，对泵送混凝土质量要求也逐步升高，由于拌和站距施工现场较远，该项目根据气温等原因合理调整施工配合比，严格把控原材料的进场，进一步确保混凝土的和易性。此外，该项目还在保障安全质量的前提下，在爬架中增设一层施工平台，有效解决了预应力束张拉压浆工序影响爬架爬升问题，并将索导管先定位安装在劲性骨架上再整体安装，避免逐个安装，大大缩短了大桥整体施工时间。

据悉，河惠莞高速全线长154.387公里。河惠莞高速TJ5标项目路线全长12.86千米，其中特大桥1座，大桥6座，中桥25米1座，涵洞22道、通道16道，天桥2座，隧道100米。目前，该项目已完成4座大桥，36道涵洞及通道的建设工作。