15日凌晨3时多，龙川北站灯火通明，调车组机车的轰鸣声、轨道转辙机的摆动声、电台发出的联控声、车钩连挂的碰撞声此起彼伏。寒风中，一群身穿铁路制服的工作人员有序地解体、编组列车，在夜幕之下奏响出一曲动人的交响乐。

龙川北站作为广铁集团在粤东地区最大的编组站，2022年全年日均办理车达到4000辆以上，通宵达旦调车也成了调车长张珂康所在调车组的常态化工作状态。调车组需要把来自全国各地的列车进行解体、重新编组，而调车长担任着重要的调车指挥工作，他们就像坐在电脑面前不停歇的程序员，又被称为调车“编程师”。

张珂康正在检查火车设备

凌晨时分的“抢编”作业

时针拨回到15日凌晨2时，调车组刚接班，桌面上又打印出后续2趟解体列车的调车作业通知单。2023年春运期间，在保证安全的前提下，为了让编组列车、保证货物及时到达，调车组会“抢编”作业。张珂康和调车组同事登上了火车调机，呵气瞬间雾化的气温，只有车头照射的大灯能给大家带来短暂的暖和。“凤尧，检查11道的时候，把12道也看了”，连结员张凤尧按张珂康的安排赶紧去检查车辆状态，在确认好没有要处理有问题的钩头后，张珂康指挥调机把整列从编组场牵引到发三场编好了编码。一晚27张调车计划纸，张珂康经常遇到这样的情况，能不能更好地“抢编”作业，考验着调车长协调组员“协同作战”的能力。

凌晨5时的编组场外，农舍传来了鸡鸣声，调车组却还是一派热火朝天的景象。“司机，磨一下——”为间隔20个的大组车和3个的小组车溜放作业，张珂康会提醒调车司机推进速度慢一点。“挂限界了，南特去看下情况”“防护，15道有大组车下去了，注意防护”，为避免溜放车辆至大缓解器造成问题耽误解体，张珂康不断地做好提醒。

严把调车质量关

做好安全溜放、重点防护也是在间接帮编尾调车组提高编车速度。得益于张珂康总结的“望闻问切”解编方法，解编作业由原本50分钟缩减到30分钟完成，保证了调车安全，还提高了解编效率。

别看张珂康在工作中很“老练”，其实他是一名“90后”青年。张珂康于2010年12月入职，这已经是他参加的第13个春运。当好“编程师”，离不开他平时喜欢利用闲暇时间看业务书。2021年，张珂康获得了广铁集团技能竞赛连结员岗位理论第五、全能第二的好名次。入路从最基层调车岗位干起，到当上调车长，他的工作和生活都有了质的改变。

“阿康平时工作就很认真，爱钻研业务，春运期间的龙川北站，调车作业量大、解编时间赶、作业标准高，但是他能把好关，让我们感到放心。”值班站长黄毅韬如此评价。深夜寒冷抵挡不了张珂康和调车组工作的热情，在接下来的工作中他将严把调车质量关，更快更安全地解体列车，把装满年货的车辆重新编好，安全、准确、及时发往全国各地。

在春运期间，铁路上总有一群像张珂康这样为火车“穿针引线”的人——调车人员，他们坚守岗位，每天24小时不间断的工作中，用自己的付出，保障了春运期间列车安全、准时运送旅客。

本报记者 吴奕镇 通讯员 邓颖 文/图