核心提示：

     随着近几年机动车数量的快速增长，市区停车位紧张的问题日益凸显，为缓解这个矛盾，一些停车场在“扩张”侵占绿地，引来争议，也由此引发了市民对“在城市建设的过程中，如何处理好‘停车’ 和‘绿化’这两个城市功能之间关系”的思考。

某小区内的嵌草式停车场，绿化功能已不明显。

“停车场”三招占绿地

     记者调查发现，“停车场与绿地争地”现象多出现在居民小区内，其“手段”大致可分为三类。

     一是激烈地“争夺”。3 月初，老城丽江豪庭小区的物业将小区内一块约200 平方米的绿化用地铲除，铺上水泥，准备将其改建为一个摩托车停车场，遭到了业主的激烈反对。业主们质疑：既然小区内已规划有地下停车场，为啥还要侵占本就不多的绿地呢？

     事实上，不仅在部分新建小区，富景小区等一些建成时间久的老住宅区，由于住宅配建标准低，停车场不足的矛盾更加突出，多有把绿地彻底铲除后改建成停车场的行为。

     二是温和的“变身”。记者在市区茶园小区内看到，一些居民楼周围的地上铺设了嵌草砖，虽有小草露出草尖，但绿化功能已不明显，上面则停了不少车辆。小区内居民反映，这些停车场原为绿化用地，后来买车的居民越来越多，车辆无处安放，物业就将其改建成现在模样。记者了解到，将绿地改建成嵌草式停车位，是一些小区普遍选择的折中办法。

     三是打“擦边球”，就是不侵占绿地，但依靠绿地设置停车位。在建设大道德欣豪庭小区，记者看到，小区后的一排绿地旁被规划了一排长长的停车位。由于停了不少车，这块绿地也就“可远观而不能近玩”了。

停车规划历史欠账大

     市区的停车场与绿地之争，既有市民生活水平提高导致机动车剧增的原因，也有早期城市规划缺失之殇。

     市规划部门的一份调查报告反映，由于早期市区规划考虑不周及住宅配建标准偏低等原因，我市的停车规划历史欠账问题较为严重。报告分析认为，建市初期我市城市规划以满足摩托车、自行车等个体交通方式的出行和停放为主，缺少私用轿车的预案，早期建设的大多数建筑和住宅区对机动车停车位也没有考虑或预留不足，造成城市停车设施建设的基础十分薄弱。

停车场可以更“生态”

     在城市建设过程中，怎样处理好“停车”与“绿化”这两个城市功能之间的关系？对此，市民给出了一些颇有价值的建议。

     第一类建议是停车场“避开” 绿化用地。有市民指出，可以通过兴建一些地下停车场，在保障停车需求的同时为绿化让路；此外，可以通过改造已有停车场进行扩容，广州在这方面有较成功的经验，该市的很多地下停车场采用叠起来的方式增设停车层，“原来停一辆车的地方，改造后可以停三到四辆车。”

     第二类建议是把停车场和绿化相结合，其中最有效的一个方法就是修建生态停车场。据风景园林学博士、高级工程师汪永华介绍，生态停车场就是在停车场内种植一些绿化树种，地面则设置生态、透水的铺装或采用自然排水，尽量少用水泥等密闭性材料，这样，“停车时，上面有植物遮盖，下面则是绿地或透水性铺装。”

     汪永华说，生态停车场既满足了停车需求，又减少了由于停车空间的增加给生态环境带来的负面影响，在今后的停车场建设时应尽量给予考虑。

     据了解，在生态停车场的建设上，我市已作出了尝试。2010 年，我市在万绿湖风景区修建了一个总停车位数1200 多辆的生态停车场。但是，与同面积的普通停车场相比，生态停车场容量较小，因此，市规划委员会有关人员也指出，在今后城市建设中，应权衡考虑两类停车场的布局。

     本报记者 蒋安春