李伯捷在使用智能站务管理系统。 

     每天凌晨，当人们还沉浸在梦乡的时候，我们城市里已经有许多早起的人，开始了一天的工作，市汽车总站业务部的业务班长李伯捷就是其中的一位。

      李伯捷所在的业务班每天要负责给67 条线路、470 多班车报班；此外，还要维护整个车站信息管理的中枢系统，这个系统指挥着整个车站的绝大多数动作。业务部经理张强说，李伯捷所处的岗位可谓是汽车站的“心脏”地带。日前，记者深入这个“心脏”地带，体验了李伯捷的工作。

一天工作从5点开始

      清晨4 点50 分，一阵刺耳的闹铃声把记者从睡梦中惊醒。跟李伯捷约好了，今天要去市汽车总站 “体验”。因为车站最早一班车的发车时间是6 点10 分，所以必须5 点半前去到车站。这时候天还很黑，整座城市尚在睡梦之中，只有两、三间24 小时便利店开着，马路上几乎没有过往车辆。“沙，沙，沙 ……”环卫工人挥动扫帚划过路面的声音在夜里显得十分清亮。

      到了车站，李伯捷第一件事是打开智能站务管理系统，并检查系统服务器运转是否正常。这套车站信息管理的中枢系统包括售票、报班、广播、检票、驾驶员管理等子系统，如果出现故障，售票员就不能实现电脑售票，车辆就要手工报班，广播就不能自动向旅客发送检票上车的通知。正是这套系统让业务部成为车站的“心脏”。李伯捷是这套系统的“保健医生”。

      业务班的工作时间分两班倒，第一班是从5 时30 分到12 时。5 点左右，人将醒未醒的时候就起床了，“瞌睡”的状态很难克服。为赶走“瞌睡虫”，李伯捷找到了一个“秘方”：一大早用手机播放劲爆的音乐。

班车发车前的“秘密”

      很多乘客都不知道在检票上车之前，车辆要报班，报班就是报班员确认车辆进站载客，并对车辆道路运输证、行驶证及是否通过安检等信息进行确认，完成后才允许检票。

      李伯捷和他的同事每天给 470 多班车报班，同时也为470 多班车的行车安全“把关”。将近6 点，第一班开往广州的客车准备报班。司乘找到李伯捷，说因找不到安全例检员车辆未例检但马上要发车，问能不能先报班。“不行”，李伯捷答，因为客车每天收车后或发班前必须进行例检，只有通过例检的客车才可以报班发车，否则容易发生交通事故。就这样，直到例检员完成例检，他才迅速地给报了班。

      熟能生巧，李伯捷给每车报班只要花几秒钟时间，极大地缩短了旅客等待上车的时间。

     详细了解了工作流程后，记者做起了临时报班员。“阿妹，报班，7 点10 分，紫金。”记者连忙接过司机传来的《安全例检合格通知书》，然后小心翼翼地在系统中找到班车发车时间、车牌号等信息，确认报班。李伯捷说，报班发生错误不仅会扰乱班次困扰乘客，还可能产生经济纠纷。因而，操作过程虽简单，记者还是有点紧张，让司机等了一小会。

      “前往紫金方向的旅客请注意，您乘坐的7 点10 分班车，途经黄塘，请您带好行李物品,到验票口检票上车。”很多旅客以为这个十分耳熟的通知是汽车站工作人员现场播报的，其实是报班员确认报班后，由广播系统自动发出的。

没有难事，只有琐事

      报班、维护电脑正常运转是李伯捷他们的主要工作，除此之外，还要负责订留票、改签车票、调整票价、联系加班车辆等，十分繁琐。半天下来，记者体验了其中的大部分工作，觉得做起来都不难。听到记者说出感受后，今年29岁的李伯捷说：“刚进这个部门时，周站长跟我讲，这个部门没有难事，只有琐事；但小事办不好，就会影响大事。”咀嚼这句话，确实有道理。

本报记者 黄晓晴 文/图