据羊城晚报报道：自4月15日起，深圳市电动自行车管理执行国家标准《电动自行车安全技术规范》，新国标与旧国标有多个方面的不同，比如新国标规定电动车最高车速为每小时25公里，最大整车质量(含电池)为55千克，最大电机功率为400瓦等。针对新国标的实施，深圳交警已从4月开始公开征求广大市民的意见，目前正处于征求意见阶段。

继摩托车需要上牌后，电动车也要上牌了。笔者认为，凡是上路在主干道的，不管小车、摩托车还是单车，都应该进行管理，否则小乱有一天会成大乱。仔细看看这份新规，与过去禁摩或者摩托车上牌不同的是，电动车上牌做了更为详细的标准，这些标准针对诸如邮政、快递、报刊投递、送餐、送气等特殊行业，采取了更为人性化、合理化的管理方式。

电动车上牌要结合实际，不能一刀切。电动车、助力车、单车等这些工具显然成为广大群众、学生和一线劳动者在一些偏远路段、无公交车出行区域解决“最后一公里”的必需工具，市场自然有需求，且不说符不符合标准，至少这些工具方便了他们的出行。事实上，国家这份最新的《电动自行车安全技术规范》，在一定程度上也考虑到特定群体的出行，这一点是值得点赞、毋庸置疑的。

凡上路行驶的就一定得管。上牌新规在一定程度上方便了车主，也是从管理细则规范行驶安全，保障其他车主、行人的生命财产安全。想想，今后电动车上牌，过去那些强行超车或者变道、压道等违反交通规则的行为也会减少，同时也从根本上限制了未成年人骑车。

近年来，电动自行车在解决人们出行难问题方面带来了便利，但也给交通秩序和交通安全带来了挑战。如何治理和规范电动自行车，这是一个值得关注的课题。国家用最新国标来规范电动车市场和电动车使用，车主也应该遵守相关规定。当前，有关部门也应因地制宜，对扰乱管理和市场的行为进行打击，确保新国标能够按时按质执行。

吴奕镇