本报讯 记者 曹志成 通讯员 郭佩荣 张扬 近日，随着最后一车混凝土浇筑完成，梅龙高铁无砟轨道区间路基DYK95+953.85-DYK96+250.06首件试验段底座板圆满完成浇筑，标志着梅龙5标建设已开始进入无砟轨道施工阶段，为2024年建成通车奠定了坚实的基础。

工人在施工。

据悉，梅龙高铁时速350公里，采用的是CRTS双块式无砟轨道结构，从上到下由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座等部分组成，无砟轨道的平整度决定着列车行驶的平稳性和舒适性。混凝土入模温度须控制在5～30摄氏度才能确保质量，为此项目部将施工作业时间进行了调整，避开高温时段，选在温度偏低的早上和夜间施工，混凝土浇筑则在深夜温度最低的时候进行；确保无砟轨道施工质量。

施工前期，项目部多次组织召开无砟轨道施工专题会议。从人员、机械设备、材料准备到施工方案、单位工程验收、沉降评估、CPⅢ控制网测设、技术交底、安全质量保证措施等方面都进行了周密的部署和细致的安排。施工过程中，项目部派专人全程盯控，现场指导无砟轨道底座板的钢筋间距调整、传力杆安装、混凝土浇筑、振捣、收面，做到目标明确、责任清晰，有力地保证了整体计划顺利推进，确保无砟轨道试验段质量符合设计及验标要求，为无砟轨道后续施工打下了坚实基础，也为梅龙高铁5标无砟轨道施工提供了技术参数和宝贵经验。

据悉，梅龙高铁正线全长约94公里，线路自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅州县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站。该项目建成后，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，完善广东省高速铁路网布局，推动地区经济高质量发展具有重要意义。