我市多数公交车仍未加装公交车驾驶区防护隔离设施

业内：6月将新增100辆“标准公交”

自从“重庆市公交车坠车案”发生以来，干扰公交车司机正常驾驶行车的事件一直是人们关注的焦点。为了防范此类事件再次发生，近日，交通运输部发布了行业标准《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》（简称《技术要求》），其中具体规定了城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施的技术要求，目前已正式实施，那么，我市的公交车是否有落实相关标准？记者走访发现，我市大部分公交车都未加装驾驶区防护隔离设施。

我市部分公交车已加装了驾驶区防护隔离设施。

标准：

防护侧围最低1.6米车上应张贴警示标识

据了解，《技术要求》对发动机后置公共汽电车和新能源公共汽电车的防护隔离设施规定了以下要求：防护隔离设施后围上部空隙高度不大于300毫米，侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600毫米，侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺方向盘等事件时，起到防护作用；防护隔离设施护围门开启方向应向外打开，门轴宜设在驾驶员后侧。护围门内侧应有锁止装置，驾驶员突遇身体不适等紧急情况，应能从外部打开。

侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度不小于1600毫米的要求，主要依据《中国成年人人体尺寸》（GB/T10000-1988），当前中国95%的18-60岁成年人，肩部高度小于等于1455毫米。考虑到人体抬起手臂，胳膊肘部高度略高于肩部，因此护围门的上沿最低点距乘客区通道地板高度的最低值选取了数值1600毫米，基本能够保护驾驶员受到乘客直接攻击，并防止乘客接触方向盘。

标准对发动机前置公共汽电车，规定应结合车长、发动机布置形式等条件，设置防护隔离设施护围门或护栏。对所有设有乘客站立区的公共汽电车，设置驾驶员防护隔离设施，均要求通过标准中规定的测量装置检验，即设置在乘客站立区域的测量装置的活动臂，无法碰到驾驶员身体任何部位和方向盘。

另外《技术要求》规定，防护隔离设施后围或其他醒目位置上，应张贴“影响公交车司机安全驾驶涉嫌违法犯罪”等标识，标识位置不应影响驾驶员工作视野。宜利用车载媒体播放视频、语音等方式，提醒乘客遵守规则、文明乘车。

现状：

大部分公交车未安装驾驶区防护隔离设施

近日，记者乘坐了市区多路公交车，发现除了113路车，我市其余公交车均没有设立驾驶区防护隔离设施，乘客与司机依旧处于开放式的状态。在已经设立隔离门的113路公交车上，记者看到，虽然隔离门将驾驶员的后侧、右侧空间与乘车区域隔离开，但方向盘右前方未封闭，而且空间较多，这样虽然能把乘客与司机隔离开来，不过似乎并不能阻止乘客抢夺方向盘的行为发生。市民罗女士表示，这种公交车隔离门作用虽然有限，但起码避免了乘客与司机有严重身体接触，防止事态进一步升级，“在一定程度上可以避免部分乘客干扰司机正常驾驶，保证乘客安全，同时也方便乘客跟司机沟通，个人觉得还是挺人性化的。”罗女士说。

李南海是市区一路公交车的驾驶员，他表示，他暂时没遇到过抢夺方向盘的事件，不过司机与乘客发生口角此类事件还是偶有所闻，“我觉得安装上隔离设施非常有必要，因为你保不准会遇到精神状态不佳，或者喝醉酒的乘客，如果他们一时情绪失控直接过来抢夺方向盘，估计司机连反应时间都没有，非常危险，所以驾驶室安装隔离设施在一定程度上可以给予我们处理事件的时间，能大大降低发生重大事故的概率。”

至于《技术要求》所规定的：在防护隔离设施后围或其他醒目位置上，应张贴“影响公交车司机安全驾驶涉嫌违法犯罪”等标识，记者在所乘坐的公交车上，均能见到车上张贴了“影响公交车司机安全驾驶涉嫌违法犯罪”的警示标识。

回应：

将给新购置的100辆电动公交车加装防护隔离设施

河源市粤运绿都公共交通有限公司的项目负责人黄建飞介绍道，目前我市共有254辆在运行的公交车，其中只有新购置的20部电动公交车加装了驾驶区防护隔离设施，分别投用在了201、202、113线路。他说，今年6月，绿都公交还会为新购置的100辆电动公交车加装符合标准隔离设施，至于稍旧的电动公交车，他表示因为安装隔离设施需投入的资金比较大，目前绿都公交暂时没有这个条件，有待相关职能部门给予专项的资金支持，方能再行安装。

至于隔离设施右侧空间大的问题，黄建飞表示，目前的隔离设施是按照最高标准安装的，一些数值的设置也是考虑到驾驶员的服务性质，能够保证司机在行车时不会轻易受到外力干扰，保证驾乘人员安全的同时，也不影响市民乘车时咨询线路、站点等，再者，如果驾驶员突遇身体不适等紧急情况也能方便乘客及时营救。

本报记者 刘世铭