据国际在线报道，2020年春运期间，铁路适应旅客群众多样化出行需求，继续开好普速列车和81对公益性“慢火车”，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便利。

在这个国家铁路网已经是四通八达、以高铁为主要出行方式的年代，铁路部门在春运期间开出“慢火车”的做法，似乎显得与市场格格不入。从经营角度而言，“慢火车”不仅慢，这廉价的票价甚至是一门亏本生意。

不过，这在沿途居民乘客、网友看来，确是一件值得点赞的事情。至少在这个已经完成“四纵四横”构建的铁路网面前，并没有将深山之处急需出行、但却没有高铁延伸的居民忘记。这个行为之所以被认可，主要是票价低至1元的“慢火车”不重盈亏只重民生，成为这些贫困山区出行的首选。

在一些偏远地区，当地群众靠“慢火车”出行，坐上这趟主要的出行工具去赶集、求学求医、返乡过年、外出务工，虽然不像高铁那般极速，但坐着慢慢悠悠的火车，将乡亲们与外面的世界联系了起来，不仅改善了这些贫困地区的出行条件，更促进了乡村的发展。在这些“慢火车”中不管有没有带来真金白银的商机，至少满载着人民群众对美好生活的向往与希冀。

在这个发展中的年代，许多人、许多事都图快。“慢火车”却不一样，它寄托了一种温暖的民生情怀，也体现了自身价值与铁路的使命担当。对比奔驰在中国大地上的那些高铁列车，“慢火车”的开行运营情况每况愈下，亏损状况更不用再提，但是国家铁路集团却仍然在坚持为未通高铁的地区开通“慢火车”，这就是“不忘初心、牢记使命”的最好体现。

笔者还观察到，中国铁路官方网站还上线了电商扶贫平台，销售贫困山区扶贫产品，助力这些贫困地区早日脱贫，这就是实实在在的帮扶。“慢火车”为脱贫攻坚提供了帮扶载体，一个个山区贫困县实际上蕴含着巨大的潜力，他们像散落在中国大地上的一粒粒珍珠，而“慢火车”就是串起这串珍珠的链子。

这些“慢火车”可能是全国最便宜的火车，虽然慢，但却承载着许许多多温暖的民生情怀，这么多年一直坚持亏本运行，目的就是为了方便旅客出行，温暖着旅客们回家的“最后一公里”，为偏远地区群众出行带来暖暖的温情。

吴奕镇