河源市迎客大桥立面图

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     一座桥，可以改变一座城市的格局。

   9 月28 日，总造价6.5 亿元的迎客大桥及其连接线工程正式动工，市中心城区跨江发展的东拓战略迈出了重要一步。

  双菱形结构主塔、四索面独塔斜拉……与市区已有的几座桥相比，迎客大桥具有城市新地标的独特标志，堪称全市第一座景观桥，备受市民关注。大桥设计背后有什么故事？它将为河源的发展带来哪些影响？本报兹为读者作简要解读。

设计方案曾引坊间热议

      迎客大桥的建设缘于之前完成的《河源市区干线道路网规划》。按照该规划，迎客大桥及其连接线工程是市区路网主骨架“六纵十三横”中的重要“一横”，是未来城市发展中重要的东西走向主干道。

      2009 年，作为迎客大道的配套工程，迎客大桥的规划设计在坊间引起热议。

      其时，设计单位对迎客大桥的设计给出了两种方案。一是单塔斜拉桥，其优点是造型优美，与迎客大道概念吻合，建成后有望成为城市新地标，但造价较高，施工期长，施工难度大；另一个方案是连续钢构桥，优点是施工技术成熟，施工期短，造价和养护费用低，缺点在于景观效果差，整体上略显笨重。

      参与评审的专家当时从经济适用的角度考虑，大多倾向于连续钢架桥方案。而市民对此却意见不一。

      打造“两江四岸”，桥梁景观是个不可忽视的元素。因历史原因，市区的桥梁大多设计呆板，造型笨重，不但未能体现桥梁的景观优势，相反，在清澈的江面上还留下败笔，影响了江面的整体景观。有市民指出，建设一座或多座景观别致的桥梁无疑将使整座城市更富有生机，改变城市形象。

      综合考虑多种因素后，我市最终选择了四索面独塔斜拉桥这一方案。

为中心城区再添一胜景

      按照设计，迎客大桥总长841 米，其中主桥长162 米，最大跨径145 米，主桥面宽48.5 米，有双向八车道、非机动车道和人行道。引桥长572 米，引桥宽度和路基宽度分别为46 米。连接线起点为迎客大桥东桥头，路线与东环路平交后继续往东，终点与东环高速公路高望出口顺接，路线全长5.2 公里，采用一级公路结合城市主干路功能的标准，双向六车道。

      从效果图上看，整座桥如长虹飞渡，优雅地横跨东江两岸。双菱形的主塔雄伟挺拔，四面斜拉索则如舒张的羽翼，轻盈美丽。

      按计划，迎客大桥将于2015年初建成通车并交付使用。不难想象，届时优美的桥姿和澄碧的江水融为一体，必将成为中心城区的又一胜景。

主塔如巨人拉起桥身

      虽然与连续钢构桥相比，斜拉桥的结构和工艺较为复杂，但作为大跨度桥梁最主要的桥型之一，自上世纪90 年代以来它就在我国开始大量建造，经过30 多年的探索和发展，其建设技术已较为成熟。记者了解到，迎客大桥的承建方中铁一局，在斜拉桥建设上就积累了大量的经验和创新技术。

      那么，迎客大桥的建设难点在哪呢？市交通局有关技术人员告诉记者，其关键节点就是主塔的建设。

      迎客大桥的双菱形主塔高98.8 米，其中桥面以下为21.8 米，桥面以上为77 米。这个雄伟的主塔就宛如一个力大无穷的巨人，利用四面拉索拉起了整座桥身。

      “主塔是整座桥梁的关键性工程”，该技术人员告诉记者，主塔建好后，才能设置拉索，搭建桥身，因此，它的建设将直接决定整个项目的进度。

通航等级为三级航道

      横跨东江的迎客大桥，在规划设计之初就必须考虑东江未来的通航需求。据了解，迎客大桥所跨越的东江河段(河源一石龙头)规划为Ⅲ级航道。按通航标准要求，大桥设计了双向通航孔，其径高不小于10 米，径宽不小于 134米。此外，设计的最高通航水位将采用洪水重现期10年一遇的洪水位。

      事实上，采用独塔斜拉桥设计的一个重要因素也是为了保障东江通航需求。据市交通局有关负责人介绍，迎客大桥所处的东江河段江面较为宽阔，而斜拉桥跨径较大，能最大地提供通航空间。

影响一 推动市区“东拓”战略实施

      跨东江发展，实施“东拓”战略，是市中心城区拓展的下一步棋。迎客大桥，则是其中的一个关键棋子。 “一桥飞架，天堑变通途；东连西拓，发展天地宽。”在大桥的动工仪式上，市长彭建文就诗意地阐述了这个重要意义。

      从地图上看，迎客大桥将紫金县临江片区和中心城区连成一体。建成后，不仅可以改善市区东江两岸的交通条件，还可带动市区东片开发，加快紫金县西部发展，对进一步拓展城市空间，提升城市综合竞争力将发挥重要作用。

      紫金县委书记陈荣卓在接受记者采访时表示，迎客大桥的建设，将使临江、古竹两镇的区位优势更加凸显，极大带动两镇经济发展，对紫金“临江驱动”战略的实施意义重大，是一座富民之桥、财富之桥。此外，迎客大桥是多条高速公路的连接节点，近期可连通已通车的滨江大道和东环路，中期可成为粤赣高速公路桂山出口与东环高速公路高望出口的一条快速连接线，远期可与规划中的赣深、杭广高铁枢纽连通。

影响二 带动两岸商业物流发展

      一座桥，可以改变一个城市的格局，这是因为它不仅可以拉大城市框架，还可带动周边土地升值，促进沿线商业物流发展。

      市区已建成的几座桥就是很好的例证。比如，宝源大桥的建设直接带动了新丰江北宝源片区的开发；珠河桥的通车催生了大桥南北两个商业圈的形成；胜利大桥的修建则撬动了东江教育城片区的建设。

      可以预见，建成后的迎客大桥，也必将使整个东部区域与中心城区成熟区域的联系更加紧密，促进东部区域的经济健康蓬勃发展。

      事实上，有远见的投资者早已瞄准这些商机。华南城营销经理古显平告诉记者，目前驱车从华南城到市区约需15 分钟，而迎客大桥建成后，则只要3 至5 分钟，“大桥动工的消息传出后，来华南城看房、购房的人明显增多，尤其是老城区的居民。”他认为，迎客大桥的建设给整个片区的发展提供了巨大升值空间。

      “一桥擎动全城”——这块立于迎客大桥东的广告牌，已经吸引了越来越多人的目光。

影响三 有望成为城市观光新名片

      作为全市第一座景观桥，迎客大桥有望成为中心城区的新地标和观光新名片，进一步提升城市形象和品味。

      有关人士指出，四索面独塔斜拉桥自身造型优美，桥塔高耸挺拔、气势雄伟，桥身轻盈飘逸，似长虹飞渡，四个索面则犹如巨型琴弦，丰富了桥梁结构的线条。无论是远观还是近看，与远山近水融为一体的迎客大桥，都能展现出优美的桥姿，给人以雄奇、壮美的视觉享受。

      古显平说，迎客大桥的景观效果类似于新丰江百米高喷，在未来，必将吸引众多市民、游客前往观赏游玩。

      市民对此也多有期待。“以前去看过南京长江二桥和长江三桥，觉得十分壮丽，没想到河源也会建这么美丽的大桥。”市民吴女士说，迎客大桥一定会成为市区的标志性建筑、展示城市风采的新窗口。

探讨 BT 模式为城市基建提供新思路

     城市基础设施建设需要投入大量资金，对财力薄弱的山区市而言，采用BT（建设-移交）模式筹集建设资金成了项目融资的一种新模式。市委书记何忠友说，迎客大桥项目以BT 方式建设，对河源来说是创新之举，是开创性的标杆项目。

   所谓“ BT 模式”是一种通行的项目融资方式，由BT 方按合同的约定负责BT 项目投资、融资和施工建设，项目建成后移交回购方。有关专家指出，此种向传统基础建设模式挑战的新模式，充分调动了设计、施工总承包方的主动性和积极性，将项目管理通盘考虑，使建设过程更为系统化、科学化、合理化，能有效地避免设计施工的脱节，减少浪费。

   记者了解到，早在几年前，市委市政府已对BT 投资模式进行多次考察，并出台文件鼓励民营和国有资本采用BT 方式参与城市基础设施的投资建设。而在迎客大桥建设前，市有关领导又专门对江门市江顺大桥等BT项目进行了考察。

  据中国中铁一局集团有限公司总经理和民锁介绍，中铁一局在62 年的发展历程中，曾以“BT”模式成功运作咸阳市渭河上林大桥和跨陇海铁路高架桥项目，目前正参与福建平潭4 个“BT”项目建设。中铁一局的“BT”项目运营经验及在桥梁建设中的施工优势、技术优势，必将为又好又快完成迎客大桥建设奠定坚实的基础。

   记者获悉，各县区在城市基建中也开始探索BT 模式的融资方法。比如，龙川县城沿江东岸堤路工程就拟采取BT 模式投资建设，通过公开招标方式以及择优原则选定投资建设单位，由投资建设单位出资，进行项目建设，项目经竣工验收合格后按回购合同移交给定购人。

   市长彭建文指出，在重大项目建设中借鉴发达地区的做法，采用 BT、BOT 等模式融资，可以发挥“四两拨千斤”的作用，加快发展。

      本版组稿 蒋安春