当启明星从东方的地平线上升起，第一缕阳光还在酝酿着以何种姿态降临在河源的青山秀水之间时，有这样一群朴实无华的黄衣人，已经从驻地沿着我国最大的钢铁动脉（京九铁路）朝着不同的方向进发，消失在了天地相接处。他们就是奋斗在铁路一线的工务人。

工务人正在检查铁轨的几何尺寸。

作业全程录音录像保安全

22 日凌晨5 时30 分，记者跟随广梅汕铁路有限责任公司惠州工务段河源线路车间党支部书记张晓嘉驱车前往惠州工务段仙塘线路工区，要赶在驻守在此的车间专修二工队出发前跟队伍会合。

等记者抵达时，10 多位工务人已经列好了整齐的队伍，工长杨文平已经在安排当天的工作任务了。杨文平说：“作业地点在下行K2174 到K2175+900，作业项目是……，今天的任务大家清楚了没有？”“9 号清楚”“10 号清楚”“19 号清楚”……工务人一一确认回答后，杨文平接着交代：“今天我们是V 型天窗，会封锁下行线……我们的行走路径是……”在经过工长杨文平将近20 分钟的人员分工安排、防护员安全“十禁令五必须” 学习、事故案例及安全警示后，全员宣誓完便迅速上车奔向了作业地点。

张晓嘉对记者说：“ 我们每天的工作流程是环环相扣的，都是半军事化管理。”因为工务人每一次作业都关乎列车能否安全、正点、平稳、有序地抵达，关乎旅客能否在旅途中有安全舒适的体验，所以工务人每一次的准备工作都必须做到事无巨细。而且工务人每天的工作从点名开始到最后完成作业，都必须做到全程录音录像，做到有源可溯，确保万无一失。

一场“铁路农民”的艰苦博弈

河源线路车间主任陈慧文说： “铁路就像婴儿，怕冷、怕热、怕雨、怕风。”据陈慧文介绍，每当气温低于5℃或昼夜温差超过10℃、铁轨温度超过50℃（轨温约比气温高 20℃）、降雨量超过14mm/h（仙塘观测点为12mm/h）或台风来临，工务人就必须外出对沿线铁轨进行安全检查。车间平均每人每天的步行里程超过26 公里，每周还必须对所有管辖线路进行全线检查。每一次工务人的维修作业都必须精确到毫米，铁道的轨距、水平、高低与设计标准不能有任何误差。尤其是夏季气温高的时候，轨温经常会达到约60℃，每一次趴在轨道上检修线路几何尺寸都是对工务人的一种考验，经常会一不小心就被烫伤。“工务人就是铁路农民，衣服永远是湿的，天气好是汗水，天气差是雨水。”陈慧文补充道。

京九铁路的无缝钢轨从2003年开始使用，到2012 年时，由于运输压力过大，铁轨已经严重超期服役，金属疲劳程度也到了极限，裂纹、“鱼鳞伤”等病害频发，这可忙坏了河源车间的工务人。2013 年 10 月25 日凌晨4 时，一个紧急的电话吵醒了刚刚检修回来躺下还不到两个小时的陈慧文。据调度部门监控，河源至埔前下行线 K2187+100 处信号异常。陈慧文立即和同事赶往现场，经查由于气温骤降，铁轨发生了断轨事故。调度部门在拦截了6 列列车之后，工务人仅用了一个小时便对事故钢轨完成了紧急抢修处理，保证了旅客的安全。据陈慧文说，这样的工作强度和抢修频率直到2015 年完成车间负责线路全线新轨更换后才有所缓解。

记者看到，不到7 时，在两条铁轨中完成不良处所处理的工务人个个已经挥汗如雨。

铁道的好保姆，家庭的陌生人

“我老婆曾经开玩笑说，铁道才是我的妻子，她是我的小三。” 身为河源人的陈慧文说。在铁路上奔波了20 年的陈慧文只休过两次假，一次是婚假，一次是产假，每周回家陪家人的时间不超过10 个小时。陈慧文经常在下班回家的路上，接到工作电话又立马返回到了工作岗位上。前几天，陈慧文家亲戚聚会，家人做了几桌丰盛的午餐，就等陈慧文回家吃饭，结果，家人等到的却是一通陈慧文无法回家的电话。这就是铁路一线巡线人的日常生活。

河源线路车间共71 人，分为5 个班组，平均年龄约38 岁，平均工龄超过16 年，多数都是外地人。平日里，班组所有成员不允许出现手机关机现象，即便是工作间隙的行程也必须随时汇报，所有成员均24 小时随时待命。

“险情就是命令，我们不能有丝毫的松懈跟马虎，尤其是节假日旅客运送量大，我们的神经崩得更紧，必须在铁道一线随时待命。现在回家，想带8 岁的儿子出去玩，他都不跟我出门。”说到这里，铁骨铮铮的陈慧文不禁哽咽。

截至目前，在河源线路车间工务人兢兢业业的坚守下，车间已实现管辖线路连续3424 天无D 级以上责任事故，党支部、团队和个人分别获得集团和惠州工务段荣誉23 次。

本报见习记者 彭茂洋 文/图